，欧洲27国望而止步，印度直呼这是不可能完成的任务。但是接下来发生的事情直接让各国为之折服，。此基建项目一经完工，就迅速引来了各国网友的热议。孟加拉国网友发文，多么神奇的一座桥啊，只有中国才能让它成为可能，其他几个国家也就只能看看和梦想。某些国家吹了天大的牛逼，但是除了噪音之外却不能建造，只有中国才可以。奇迹的中国人把不可能变成了可能。

  印度网友回复，我不得不承认，中国基建水平的实力要高于印度，这次印度输了，中国赢了，但是印度依旧是天下第一，孟加拉国永远是我们的小弟，必须有求于我，受预，只有印度才可以带领孟加拉国发家致富。巴基斯坦网友评论，如果你想做什么，就问问中国。如果你想谈论点什么，就问问西方和印度。因为印度的迷之自信是世界最顶级的，当其他竞标者畏缩不前，支支吾吾的时候，中国人就慢慢的开始着手建设了，所以说中国是质量和创新的新标准。那么中国究竟建造出了怎样一座大桥让世界为之震惊？喜欢的朋友们长按三秒点赞加关注我们接着往下看

  作为世界有名的基建狂魔，短短几十年时间，中国基建工程就已经在世界遍地开花，各种桥梁建筑的名誉拿到手软，我们的基建水平称世界第二，就没有人敢称世界第一，全世界最高的大桥中国就有八座，世界上的排名前十的跨海大桥有六座是中国建的。也就是说，中国目前在剑桥领域的水平是谁也没有很好的方法超越的。主要是因为我国在剑桥领域拥有着极大的自信，所以此次孟加拉国想要修建大桥，我国也是毫不犹豫的就参与竞标了。

  这座帕德玛大桥位于孟加拉国首都40公里开外的帕德马河上，因为孟加拉国是恒河的下游地区，所以国土上面流淌着大大小小的河流。每当雨季到来的时候，就会给人们出行带来非常大的麻烦。为便利人们出行，带动当地经济发展，孟加拉国政府提议修建一座跨河大桥。不过这个大桥修建起来可不简单，以孟加拉国的实力，根本就不可能独自完成这项工程，于是就出资300亿打算对世界基建强国进行招标。基建强国们都想吃到这块肥肉，于是闻着味儿就来了。当世界各国来到这个地方进行当地考验查证之后，直接就傻眼了。因为地质、气候问题造成这个建设难度相当的大，各国都没有能够顺利完工的信心，而且所耗费的资金巨大，几乎就是费力不讨好。于是各国纷纷从哪里来回到哪里去，最终争先恐后前来的27国竞争者全都跑了，唯一留下来的只有中国。

  中国为何需要接受帕德马大桥项目？这座大桥到底有多难修建呢？相信提到了孟加拉国，大家的第一印象都是穷，因为这一个国家地方不大，却人满为患，在14.75万平方千米的国土面积上面，居住了大约1.6亿人，虽然说举国上下几乎都是平原地区，很适合发展农业，但是其国内河流纵横交错，每到雨季来临，许多耕地就会受到水灾的侵袭，因此这也导致了如今的孟加拉国非常的穷，而想要在肆虐的帕德马河上面修建桥梁无疑也是十分艰难。因为孟加拉国位于恒河和布拉马普特拉河冲击而形成的三角洲上，而孟加拉国的平原主要是由沉积物堆积而成，这些堆积物形成的土壤不仅软而且还松。只要雨季来临，土壤经过河水的侵蚀变软之后，不管是多么坚硬的建筑物伫立在上面，它都会下沉，所以在这上面建一座桥无异于在沙子上面盖楼房。

  而且孟加拉国还位于恒河的下游地区，恒河水到底是个啥状况？相信我们大家都知道，上游的三哥可是什么都敢往里面放，这也就导致了恒河的环境相当恶劣，各种垃圾堆积如山，河底臭气熏天，淤泥满满。所以这种不输于生化武器的恶劣环境直接就劝退了一大批国家。而且孟加拉国因为非常的穷，所以离不开这条恒河带来的航运，于是他们就提出了一个要求，那就是施工时期不允许恒河断流，本来当地温度就已经够高了，再加上臭气熏天的河水，工期异常的话，哪个国家受得了这样的折磨呀？所以施工环境也是一个大难题。

  那么我国为何需要接这样一个难以完成的任务呢？还在于我国看到了这座大桥对孟加拉国的重要性。帕德马大桥距离孟加拉国首都只有40公里，也就是说地处该国的核心位置，如果大桥修建成功，不仅仅可以便利人们出行，也能带动当地经济发展，更重要的是能够刺激孟加拉国的整体经济崛起，而且帮助贫苦国家脱贫也是我国的初衷。所以，这座桥也是连接我国和孟加拉国的友谊桥梁，不仅仅可以促进泛亚铁路的向南对接，而且还能贯彻一带一路的向南发展，因此我国毅然决然的接下了这个不可能完成的任务。就这样，中国工程队带着工作人员和施工设施进入了孟加拉国。

  那么我国的工程师们是如何克服各种困难的呢？这是如今最难建造的一座桥，也是中国海外承包项目当中最艰难的一座桥，大桥长度为6.15公里，宽度接近20米，而且我国根据孟加拉国的需求，将这座桥设置为上下两层公铁双用钢梁大桥，大桥上层就有八排车道，下层为单线铁路。为了确认和保证大桥的坚固，全桥设计41孔，由跨度为150米的钢梁组成，单孔的重量达到了3200吨，整座桥达到了13万吨。这些数字光是想想就足以让人震惊了，一尊这样重量的大桥想要伫立在松软的泥沙上面根本就不可能。不过经过我国工程师苦思冥想，终于找到了一个适合施工的好方法。

  那就是工程师打算采用一种特殊的钢管终端预压施工方式。他们尝试先将100多米的钢管插到泥土里，确保拥有足够的摩擦力支撑桥面使之固定后，就开始在桩的底部塞入一个木塞，最后将水泥倒入钢管中，这个就等于人工搭建了一个能承受桥面压力的微型承台，这其中的每一根钢管都是使用39节钢板焊接而成，而且每一个钢管的重量都有550吨。而且为了更好的提高钢管的密实和稳定能力，我国还为此花费高价定做了一把世界最大的液压锤，就这样第一个问题就被顺利解决了。既然桥梁的问题解决了，那么接下来就是建桥的材料问题了。

  由于孟加拉国河流众多，土质疏松，还有工业基础差，所以找不到一般混凝土当中常用的矿渣和煤灰。未解决这个问题，我国的工程师们又研发了一种新型的碱水剂，这样直接就解决了孟加拉国土质不行的问题。

  原材料问题解决之后，结果又面临了一个问题，那就是孟加拉国的气候湿热，夏天高温多雨，钢铁容易被腐蚀出现铁锈。而我国工程师经过反复试验，最终研发出了一款具有防水且耐高温双重效果的喷漆工艺，这样就能避免大桥生锈进而影响使用寿命了。最后在焊接方面，我国工程师们采用的是无螺丝焊接的方式，该方式是用GPS定建立起一个满足要求的独立坐标系，然后让工人们一点一点的焊接上去的，最终在中国万吨级起重天一号的助力下，将超过3000千吨的钢梁铺在桥墩上面，于是主桥

  的第一公里桥身也就此完成。而且我国还花费高价接下全球最大的河道整治项目，就是对帕德玛河流进行整治。帕德玛大桥建设成功，对于孟加拉国的人们来说无疑是十分激动的，他们为大桥取了一个外号，名为梦想之桥，这座大桥将孟加拉国21个城市紧密的连接在了一起。现在每年帕德马大桥都会给孟加拉国带来非常大的经济收益，虽然大桥收费，但是依旧不影响孟加拉国人民的热情，纷纷前来体验。总体来说，这一次我国承包孟加拉国的海外大桥项目是一种双赢的结果。中国基建狂魔的名号再次响彻国外，相信在不久的将来，慢慢的变多的国家想到的基建工程永远都会是中国，中国基建也会在世界上遍地开花，绽放属于我们自己的光彩。

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